加氢气助燃可使颗粒物排放降低50%

    原理很简单，就是电解水后产生氢气，然后注入发动机燃烧室，改善燃烧状态，以降低排放和节油。理论上这些都不是高深莫测的东西，但是要做成移动的，要安全、节能就不是那么容易的事情。   

    颗粒排放物是雾霾天气的主要祸首之一。武汉微氢公司介绍，产品已在武汉1300余台公交车上运行一年多，检测结果表明，烟度（颗粒物）排放下降幅度平均为59.03%，节油效果超过5%。    

   “目前全国各地还在持续的雾霾天气，使得汽车尾气（颗粒物）排放再次成为关注焦点，我们产品供不应求。”该负责人说，去年销售从前年4000余万跳涨至9000余万元，公司也列入东湖高新技术开发区“新三板”首批上市企业，计划今年6月挂牌。目前，公司10万台套生产线投产后，产能将扩大10倍以上。

    氢气，微溶于水，渗透性强、扩散快、易着火、燃烧和爆炸，是一种窒息性气体。当空气中含量达50%时，人有明显症状，浓度达75%即可致死。氢气在空气中着火点所需的能量仅为20微焦，很容易着火，而一般化纤织品摩擦所产生的静电火花的能量就比20微焦大好几倍，所以在一般想象不到的情况下即可引起氢气的燃烧。 

气体分离膜的主要特性参数 

 渗透系数（P）    表示气体通过膜的难易程度，是体现膜性能的重要指标。它因气

体的种类、膜材料的化学组成和分子结构的不同而异。当同一种气体透过不同的气体分离膜时，P主要取决于气体在膜中的扩散系数；而同一种膜对不同气体进行透过时，P的大小主要取决于气体对膜的溶解系数。 

 扩散系数（D）   用渗透气体在单位时间内透过膜的气体体积来表示。它随气体分

子量的增大而减小。 

 分离系数（α）   它标志膜的分离选择性能。 

 溶解度系数(S)     表示膜收拢气体能力的大小。它与被溶解的气体及高分子种类有关。